如何识别润滑油的牌号与性能

润滑油包装物上除了有商标、生产厂家、油品名称及特有名称外，还有国际通用的规格型号，它由英文字母及数字组成，英文字母表示质量等级，数字表示油品的粘度范围。

1． 发动机油

如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5W40"，其中：API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。S
表示汽油机油。L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。C 表示柴油机油。 F
表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。SAE
表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。 5W
表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。40
表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。
表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。"5W40
SL/CF"说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能,冬夏通用,南北通
用,是一种纯合成润滑油。

2.工业润滑油(液压油，工业齿轮油等)

W就是冬天(winter)的意思. 数字代表粘度

W前数字越小，低温粘度越低，W后数字越大，高温粘度越大。

所以5W 、10W适合冬天用

5w的最低使用温度是零下30度.10w是零下25度

环境温度（°C) 建议黏度（SAE）


-30---35 5W-50,10W-50,10W-60


-30---15 5W-30,5W-40


-15---15 10W-30,10W-40


-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50

前面的10W，是指的低温启动性能，标号值越小，低温融化和启动性能越好！

后面的―40,是指机油的黏稠度，标号越高，机油越稠，越适合发动机的高速运转，因此凡是高速发动机一般都会使用40以上的油。

大家在审视市场上的机油时，可以以10W-40为参照标准考虑自己适合的选择。

再说锐志：

锐志用的油是丰田专门为锐志和丰田的2.5升发动机特点而设计的机油，为全合成油。

标号是5W―20。其特点是：①适合低温下启动，特别是北方的冬天，如果你的车夜间露天存放，更需要这样的油，②油是全合成的，品质在丰田油品系列中是顶级的。③由于机油比较稀，比较适合城市拥挤路段的驾驶；④相对与黏稠度较高的40系列机油，车在行驶中更为省油。

还有一个标号的丰田专用油是必须要提的，就是标号为5W-40
油，这个油黏稠度高，比较适合喜欢高速开快车的朋友，特别是大脚轰油门使发动机高转速的朋友，适合这样的油。但与5W-20相比的缺点是相对废油些，不太
适合城市拥堵路上驾驶，更适合高速公路和流量较小的路段。

综上，如果你的锐志经常在拥堵路段开，你最好用5W-20

如果平日间高速走的多，路段基本不堵，喜欢飙车，推荐你用5W-40

从地域上讲，对于黄河以北，冬天明显偏冷的，推荐5W系列的，可惜丰田没有0W系列的，要有，越是北方，越需要低标号的，特别是北方冬天把车泊在露天的，最需要低标号的油。

如果你在南方，冬天基本上在十多度，我觉得根本没有必要买5W-20的油，10W的就可以了，价格便宜一半还多。

关于非凡喜力和美福，好像都有0W系列的，东北的朋友，在过了保修期后可以考虑用这个标号，特别是冬天的油，可能会更好些吧。

我不相信丰田说的专用油的说法，等过了保修期，我一定换大厂名品。六缸发动机基本上都是一样的，论精密，宝马的更精密，为什么可以用名牌大厂
的？？？凡事多问几个为什么，然后自己拿主义，风险自然自己担着。我就知道一点：丰田的随车手册里写了一句：可以使用丰田承认的同型号油品，既然是这样，
丰田毕竟不 是专业的机油生产商，鬼知道和谁凑了个厂，业余与专业相比，我保修期过后，会考虑选择专业，我信赖专业，无论是人，还是事儿。

机油的型号解读

品牌机油，其油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。虽有修理工推荐，一般车主仍不得要领。其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。


SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、
SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以
壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。


API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。


API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。


从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际
品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油
（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。


由于同样一种机油，在不同的发动机中表现出来的温度特性是不一样的，所以机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准！如果手册中有不同的推荐油型号，应该弄清自己的汽车发动机和这些推荐油的特定温度特性。


常见的机油型号：

5W-30

10W-30

10W-40

15W-40

20W-50


W"表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。


以10W-30为例："前面的10W表示低温黏性指数。因为是低温指数，在低温时，这数值表示了转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处
的润滑性能。数值小则低温黏性小，低温启动时较佳。后面的30表示高温黏性指数。在工作高温下，提供和保证了浓度、黏度和良好润滑性能。数值大则高温性能
较好。


10W-30和5W-30现在是应用比较广的两种机油，因为这两种机油基本上涵盖了正常的温度范围，它们既有低温启动的“稀薄”性，又有高温时的“浓度”保证。


10W-30和10W-40都能适用-18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实已能感觉10W-40比10W-30要明显地
“稠”些(虽然10W这个低温参数是一样的)。如果温度低于-18摄氏度，建议用5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；并在有些发
动机中，5W-30的最高适用温度会降低到15摄氏度左右。20W-50的工作温度范围是零度以上。因此可见15W-40的低温下限应该介于-18度和零
度之间（不详）


10W-40是比较适合夏天用油，其实是经验之谈。在温带气候这样的城市中通常在夏天给换10W-40，而在冬天换10W-30。当然，根据不同
的发动机，有的就一年四季用10W-30或5W-30。如果以发动机大小来看，一般小发动机(cc
rating<=1.6L)的推荐油选用比中大型的发动机(cc rating> =1.8L)的推荐油要“稠”些。


机油的正确选用，特别是在冬天，非常重要。机油的黏度随温度变化的，冬季低温使机油在夜间静止时黏度加大，变稠，这也是有时启动时，油泵难以抽油，不易启动的主要原因。



夏天应该没什么是，到冬天又该换机油了~~~~

据资料统计，车辆因润滑不良造成的故障占总故障数的41%。因此，要充分发挥高质量润滑油的作用，保证发动机可靠润滑，降低磨损，减少故障，延长车辆使用寿命，必须从发动机润滑油的选择、使用、管理上加以重视。


1．正确选择润滑油种类和质量等级


发动机润滑油分汽油机润滑油和柴油机润滑油两种。汽油机润滑油和柴油机润滑油使用性能的侧重点润滑及添加剂配方不同，应区别使用，只有标明为通用油(如SE/CC、SF/CD等)时，方可在标明的级别范围内通用，某些新产品对通用范围另有说明，可按其推荐说明使用，如SG级汽油机润滑油可代替SF/CD、SE/CC通用润滑油使用。



在质量等级的选择上应注意按新分类中各等级油品的使用范围合理选用。我国内燃机润滑油的最新质量分类标准GB/17631.3-95中，汽油机润滑油分为SC、SD、SE、SF、SG、SH6级，原1989年分类甲的QB(相当于SB级)级废除，柴油机润滑油分为CC、CD、CE、CF-44级，原1989年标准中CA级废除。汽油机润滑油的选用可视发动机结构特点与生产年份选用，后生产的车为满足环保要求，一般在进、排气系统中设有一些附加装置，使润滑油的工作条件变得更加恶化，必须选用质量等级较高的润滑油。如装有PCV阀(曲轴箱正压通风装置)的汽油机要求选用SD级汽油机润滑油，如CA1091车装有废气再循环装置的发动机要求选用SE级汽油机润滑油。例如，80年代生产的轿车及492Q改进型发动机、装有催化转换器的汽油机要求递到有SF级汽油机润滑油；1989年后进口轿车和中外合资生产的改进型轿车(采用燃油电喷装置)则要求用SG、SH级润滑油；不带附加装置的发动机可选用SC级润滑油，如EQ1090、BJ130等车型。



柴油机润滑油可按柴油机强化程度进行选择，强化系数(50的柴油车，如黄河JN1171、跃进NJ1061等应使用CC级润滑油；强化系数)50的柴油车，如斯太尔重型车、EQ1141G和依维柯等车均要求用CD级润滑油；强化系数)50的高速公路行驶的重负荷载货车使用CF-4柴油机润滑油。


2.合理选择润滑油粘度


润滑油粘度是润滑油十分重要的性质，合理选择润滑油粘度是对发动机实施正确润滑的关键。粘度过大时流动性不好，发动机起动后摩擦面长时间得不到充分润滑，
起动磨损加剧，同时润滑油对摩擦面的冷却、清洗作用也变差：粘度过小则会影响润滑油膜的形成，承载能力减弱，且对发动机气缸的密封、保护不利，因此对润滑
油粘度级别的选择应高度重视。由于润滑油的牌号是根据粘度来划分的，因此应正确选择润滑油牌号，选择依据是当地环境气温。具体可参照表
1进行选择。

表 1
常用润滑油粘度牌号与使用环境温度的关系

粘度牌号	使用环境度T/℃
40	0-40
30	-5-30
15W/40	-2O-40
10W/30	-25-30
5W/30	-30-30
5W/20	-40-20

在润滑油粘度的选择上，受传统用油观念的影响，许多人片面地认为高粘度的润滑油能形成较厚的油膜，因而能增强润滑效果，减少磨损。这是应该消除的误区，因
为润滑油的润滑作用在流体润滑的范围内，才完全取决于粘度性能，在混合润滑的条件下起润滑作用的除取决于粘度外还取决于化学性质(油性)，而在边界润滑的状态下起润滑作用的完全是油的化学性质。因此，在保证可靠润滑的前提下，应尽可能选粘度较低的润滑油。


3.发动机润滑油的代用与混用


在油品供应不及时或市场上缺乏合适的品种时，要用其它油品进行代用，但目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大。润滑油的代用和混用关系到发动机的使用寿命，应遵守下列原则谨慎选用：


a.质量等级相同时，使用温度范围宽的可代替使用范围窄的油品。如要求使用30SC级润滑油时，可用10W/30SC代替；要求使用30SD、40SD或20W/40SD级润滑油时，可用15W/40SD代替。


b.在性能上只能以质量等级高的代替质量等级低的(一般高出一档为宜)，绝不能以低档油代替高档油，否则会因抗磨性、高温清净分散性及高温抗氧化性不足而导致发动机早期磨损。


c.不同生产厂家的同类油品要混用时，应先做混合试验。将两种油按1：1比例混合、搅拌并加热到80℃-90℃后，观察有无异味或浑浊沉淀等，如无异常现象时方可混用。



需特别指出的是代用和混用不应提倡，仅作为临时措施，且在使用代用油品或混用油品时应注意经常检查发动机润滑油的工作情况，以保证不致造成因润滑不当引发事故。一旦有原说明书要求的油品时应立即换回。


4.防止润滑油被污染


发动机润滑油污染物主要有机械杂质和水分。机械杂质中的脆性颗粒在载荷的作用下产生碎裂，这种“小爆炸”现象导致润滑油温升和油膜破裂，杂质中的塑性颗粒
变形时也将导致局部温升，且这些颗粒的热效应比机械效应更显著，使油膜迅速破裂。如果颗粒的硬度大于摩擦面的表面硬度则会通过磨粒的变形、卡嵌、磨削及在
接触区入油口处的堆积等，同时产生机械和热效应，使润滑油性能下降及油泥增多。



因此，应注意改善维修作用场地的卫生和降尘量，维修装配时应清除零件上的金属屑、毛刺；换用新润滑油时应注意保持容器的清洁，有条件时应将润滑油过滤后再
加入：平时注意对“三滤”的维护，保持空气滤清器有较高的滤清效率，最大限度地减少机械杂质混入。水分混入润滑油中对润滑效果的影响更大，所形成的电解质
溶液会锈蚀发动机零件，而且当含水润滑油同高于100℃
的金属表面相接触时会形成蒸汽，破坏润滑油膜。更重要的是发动机润滑油中的部分添加剂，是良好的乳化剂，水分混入后会使油品产生泡沫或乳化变质，严重时会
使添加剂分散、沉淀，从而降低润滑性能。因此，在储存和使用过程中要严防水分混入；维护发动机时要注意检查气缸盖有无沙眼、气孔或裂纹，气缸套封水胶圈是
否有伤痕、折皱等，以防水分渗入。另外，冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆，更应特别注意经常检查加热设备的完好，以防水蒸汽窜入油中。


5.应及时更换润滑油


适时更换润滑油是发动机可靠润滑的保证。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因，质量会逐渐下降，同时也会有一些消耗，使数量减少，不断向润滑系中添
加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿润滑油性能的损失。随着时间的延长，润滑油的性能会变得越来越差，以至给发动机带来严重后果。如使发动
机内沉积物急剧增多，动力性能下降，零件早期磨损，最终导致功能故障的产生。为了确保发动机长期正常运行，降低磨损，必须按规定及时更换润滑油。



厂家推荐的换油期是在产品试验后或参照同类产品确定的，它是以发动机安全运行为目的，并考虑到不同工作条件和恶劣环境等情况，因此有较大的安全系数，偏于保守。有关专家发现，有的车辆换油期可以比推荐换油期延长1倍-2倍，
因此根据汽车厂家推荐时机换油有时会带来一定的浪费。比较经济、合理的换油方法是按质换油，即根据在用油品的某些指标变化程度来确定换油时间。对于缺少油
品化验设备和化验人员的单位，可在油品接近厂家推荐的换油期时采用一些简易快速检测方法如斑点检测来判断油品质量变化情况。



在换油时间的确定上要注意消除以润滑油颜色变黑作为更换依据的误区。据了解，有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成
浪费。对于早期没加清净分散剂的润滑油来说，使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂，目的是将粘附在活
塞上的胶膜和黑色积碳洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉积物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未变质。使用中的润滑油
是否严重变质、需要更换，应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。


6.接规定加注润滑油


润滑油最主要的作用是润滑机械，减少摩擦，降低磨损，油量不足时会加速润滑油变质，甚至会因缺油而引起零部件的粘结与异常磨损。但润滑油太多也是不可取
的，原因有二：一是润滑油过多会从气缸和活塞的间隙中窜进燃烧室产生积碳；二是增大了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。试验表明，加油量超过标准1%时，燃油消耗会增大1.2%。因此，加油必须要遵循“少量勤加”的原则，使油平面始终保持在刻线的2/4-4/4之间。


7.严禁使用假冒伪劣润滑油


假冒伪劣润滑油一般是基础油高低温性能差，添加剂含量不足，质量性能与国家标准的要求有较大的差距。伪劣油品依靠检测粘度、闪点和倾点是不易发现的，因为
发动机油的重要使用性能如低温起动性、高温抗氧化性及高温清净性等，要使用专门的仪器来检测，这些专门的仪器价格昂贵，一般单位都没有，所以给伪劣产品以
可乘之机，造成目前润滑油市场的混乱，质量水平参差不齐。1999年某研究机构对发动机润滑油市场进行了一次调查，结果发现：在售润滑油有40%属劣质冒牌产品，进口油品情况更严重，不合格或伪劣品占63%。使用伪劣产品造成发动机内沉积物和腐蚀性物质增多，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸)等。
但由于出现功能问题之前对发动机的危害是“慢性”的，不经专门检测不易被发现，因而往往不被重视。长期使用伪劣润滑油会使发动机无故障期明显缩短、修理频
率增大，发动机寿命下降，这些只有在后期才能发现。因此，在选购油品时，一定要谨慎。据了解，这些劣质假冒产品主要分布在一些中等城市私营销售点及汽配门
市部，建议选购油品时尽量到石油商店，特油部和国外代销点购买，不要图方便、经济，随便购买。若发现已购润滑油属严重劣质假冒润滑油时，应立即停用，并清
洗润滑油道。

嘉实多公司系列全合成机油：
Castrol syntec SL 5W-50(全) 110 17.5 175
Castrol Super Racing 0W-40(全) 73.6 12.9 177
Castrol Super Racing 5W-50(全) 114.5 18.9 ---

SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的粘度等级。SAE30、SAE40为单级油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级油。其中，“W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。以壳牌特级喜力机油（ShellHelixSuperMotorOil）为例，最典型的数据为SAE10W－40。

API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的分类。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。

从“SA”一直到“SJ”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力（ShellHelixPlus）是APISJ级，而壳牌红喜力机油（ShellHelixRedMotorOil）则是APISG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
我建议使用各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑。。等等。。
强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它




机油桶面上除了商标、出品公司名称、油品及特有名称外，还有国际通用规格型号，它由英文字母组成。

都代表什么呢？

通常在机油品的选择油罐上可以看到API及SAE两组字母，其代表的意义如下：

API：是美国石油协会的简称，机油分为汽油机油及柴油机油，美国石油协会把汽油机油分为SA、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ几个等级，字母排列越向后，质量等级越高，即对发动机的保护越佳。SJ级是目前世界上汽油机油的最高等级。柴油机油由低到高的等级规格为CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4，但同一种机油可以同时符合汽油机油及柴油机油的品质等级，如API CC/SE API CF-4/SG就同时标示了适用汽油机或柴油机的等级
SAE：是美国汽车工程师学会的简称，它规定了机油的粘度等级，该分类粘度从低到高，（即0W机油粘度

最低，60的机油粘度最高）有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。

"W"为英文"Winter"（冬天的缩写，意指含"W"等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。号数愈低，表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-30℃、-25℃、及-20℃。号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。机油分为单级粘度机油和复式粘度机油。SAE30，SAE40，的机油为单级粘度机油。大部分在摄氏零度以上操作的发动机，多选择单级粘度的机油。SAE10W-30、SAE15W-40属于复式粘度机油。在冬季，为了迅速起动，应选用复式粘度的机油。复式粘度的机油能同时满足高温及低温环境的要求，全年都适合使用，不需按季节换油。